混装过的油 你可能根本躲不掉！

　　7 月 2 号的时候，记者经过长期调查，发现同一辆油罐车装过煤制油的装过煤油后，不清洗就继续装运了食用油，而这种油罐车混用的现象，似乎已经成了行业默认的潜规则。

　　比如博主@高剑犁，发现新闻中的某货车半年内在不同食用油厂家和煤制油厂家，反复运货。

　　我们觉得，这里面有很多东西可以拿出来和大家聊聊，比如运油车混装的危害、为什么此前检测没能查出问题等等。

　　首先，能确定的是，这种食用油混装的做法，不仅违背了道德，也突破了法律底限，罗翔老师甚至直接把这种行为描述成“形同投毒”。

　　可能不少人对装过煤制油、再装食用油的这种行为，只有个朴素的反对意见：人吃的油怎么能和工业用的煤制油混在一起呢？

　　这么说吧，煤制油是利用煤炭催化加氢等一系列反应，把煤炭转化成的工业用油，也是众多矿物油的一种。

　　这些包括煤制油在内的矿物油，绝大多都含有类似环烷烃（ MOSH ）、芳香烃（ MOAH ）、硫化物和重金属等有害于人体健康的物质，其中比较令人担心的就是芳香烃族化合物。

　　而芳香烃化合物结构相当稳定，其中的多环芳香烃（ PAHs ）毒性还贼拉强，对人体也有很强的毒性，堪称化学界的清道夫。

　　如果长期食用矿物油污染过的食物，有可能会出现呕吐、腹泻和昏迷等症状，神经系统和呼吸系统等等都会遭受损害。

　　如果按照新京报的报道，卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油。

　　我们以 30吨的油罐车来计算，那么最终被污染过的植物油里的芳烃浓度能达到 16.5mg/kg ，而欧盟那边则是推荐含量要控制在0.5mg/kg 以内。

　　而且，这次报道种提到的还有工业废水、塑化剂、废机油、减水剂等混装的问题，那些更多没被报道的，鬼知道还装过什么化学试剂呢？

　　早在 2015 年，就先后有湖南记者和南宁市报道了类似情况，当时并没有正真获得外界重视，以至于这么久过去了，情况并没有正真获得改善。

　　比如关于罐车运食用油这事，就涉及到了发展改革、交通运输，公安和市场监管等四个部门的多个法律法规。

　　每个法律、每条规定都要求了过程需要安全无害等等，而关于食用油的装运细则，则是主要靠的是国标《食用植物油散装运输规范 GB/T 30354-2013 》。

　　里面倒是写了，比如需要定时进行容器清洁，要指派专人负责，然后让专业技术人员检查。

　　首先这是一个国家推荐标准，虽然正常的情况下，我国企业有一个比较好的默契，就是内部制定标准普遍会高于推荐国标。

　　但它的规范力度，肯定不如强制标准，就有可能会出现，虽然企业标准定的高，执行很难真正到位。

　　这次的事件中，也是类似，几家大型油企都有着下罐检查的规定，可执行上可能根本就没有做到。

　　再来说清洗油罐车的事儿，在国标里是说，运油车需要用食用油罐车专车专用，不过是允许运装不一样的食用油的。

　　实际上，哪怕长期运送同一种油脂，油罐车也需要清洗油罐，而清洗油罐车难度比大家想象的要高的多。

　　因为虽然油罐车外表看起来就是一个圆柱，但为避免波浪效应，罐体内部会设置很多隔板。

　　而且油罐车长期运油的情况下，“陈年油垢”又会促进增加清洗难度，靠水是不行了，如果用化学试剂，怎么除掉化学试剂又成了难题了。

　　我们也咨询了国内销售油罐车自动清洁洗涤设备的有关人员，他们表示国内买这玩意儿的人很少。

　　按照新京报的原报道可能是在大几百上千块，而也有媒体进一步调查后发现，油罐车的清洗费用可能达到了 1500-2500元，比原报道还高。

　　而随着这些年一直在升级的安全规定，油罐车运输成本一再上涨，市场上油罐车司机又不断趋于饱和，这样就导致了，大家都找地方省钱，最后既麻烦也没那么重视的洗罐环节被省掉了。

　　虽说按规定，大型粮油公司本该要求运油车出示第三方专业机构的检测报告，才能装油，可这中间执行力度，目前看起来，可能比想象的要小。

　　有人可能会觉得，这就跟当年三聚氰胺事件类似，谁能想到植物油里要去查矿物油啊？

　　比如早在 2000年的一份报告中，河南新乡就曾在全市范围内开展了食用油中矿物油检测工作，结果还真查出了不少问题。

　　而且，我们明明有相关检查手段，比如在“ GB/T 37514-2019 ”和粮食行业标准《粮油检验动植物油脂中饱和烃与芳香烃矿物油的测定》两份文件中，分别提到了皂化法，氧化铝薄膜色谱法和液相色谱-气相色谱联用法，用来测定动植物油脂中的矿物油成分。

　　但和前面的运输标准类似，这依旧是份推荐标准。至于到底有多少粮油公司和食品加工厂会做这项推荐性标准的检测，就不得而知了。

　　比如使用最广泛的皂化法，荧光法，它们的最低检出限是0.3-0.5%。也就是说低于这个的浓度，就检测不到了，那低于这个浓度对人体就健康了吗？我们只可以说，不知道。

　　在这次事件之后，可能很多人会想，如果国内油监测还不够完善，那我就只喝进口油算了。

　　说白了，矿物油的用途实在是过于广泛，许多油脂加工和产品包装上都是不可或缺的原料，所以也很容易迁移到食品中。

　　早在 2019 年的时候，欧洲民间组织 Foodwatch 就在婴幼儿配方奶粉中检测出 MOAH ，引起了广泛关注。

　　到了 2021 年， Foodwatch 在全欧洲收集了 152 种产品发现，八分之一的受检产品都检查出了大量矿物油。

　　因此，才推动了欧盟委员会在 2022 年出台了，关于食品中矿物油芳香烃的限制要求。

　　但和我们的推荐国标类似，欧盟出台的也是非强制标准的建议，具体还得看各个成员国自己的动作。

　　而关于油罐车的混装问题，在海外同样存在，类似的，他们也没有官方的详细规定，而是靠着欧洲油罐清洗组织联合会 EFTCO 这么一个“非盈利”机构在忙前忙后，制定标准、居中联络搞清洗厂啥的。

　　为此，他们每次清洗完就会发一个合格证书，假如没有这个证书，大部分油厂就不给装油。

　　而且，新闻人这次还真上了大分，他们十几年来一直在报道的问题，却始终没有正真获得完美的解决。

　　如果单论油罐车的混装问题，完善了国标，顺带还改成了强制性、再拨点款，研发个新技术洗罐子，可能都能很好地解决。

　　可让这个空子消失了，那又再出现一个“差油”，是不是又得再重新 debug 了呢？

　　所以在问题的背后，更值得重视的是，维护食品安全就不是只靠法律或者国标，就能做到的。

　　说白了，一个厨师再怎么，也不能拿装过砒霜的锅，去炒菜给客人吃，这压根不是法律管不管的事。

　　餐桌上的安全是一个永远要一直完善的领域，法规是滞后性的，靠打补丁永远会慢一步。

　　归根结底，严格把控食品制造的每一环，追求更好的食品安全准则是每个食品厂的责任，国家标准应该是底线，而不该成为食品制造的上限。